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Calabria in moto: la costa ionica da Reggio a Taranto

🗺️ 7 tappe · ⏱ Guida completa

Un litorale dimenticato dai motociclisti: ecco perché vale la pena

La costa ionica calabrese è uno di quei percorsi che i motociclisti italiani tendono a ignorare, sedotti da Dolomiti e Stelvio. Eppure i circa 450 chilometri di litorale che separano Reggio Calabria da Taranto offrono qualcosa di raro: strade scorrevoli con traffico ridotto, mare turchese visibile da ogni curva, borghi greci e normanni quasi intatti e un entroterra che vale ogni deviazione. Non stiamo parlando di un itinerario per chi vuole inseguire curve al limite — parliamo di un viaggio lento, dove la qualità del paesaggio conta quanto quella dell’asfalto.

Il tracciato principale segue la Statale 106, la cosiddetta strada della morte per la sua storica pericolosità. Ma attenzione: negli ultimi anni i lavori di ammodernamento hanno reso molti tratti decisamente più sicuri, anche se la prudenza resta d’obbligo in prossimità dei centri abitati. L’alternativa è sfruttare le strade provinciali che si inoltrano nell’entroterra, dove l’asfalto è meno prevedibile ma il silenzio è assoluto.

Come strutturare il percorso: tre giorni al ritmo giusto

Tre giorni sono il minimo per affrontare questo itinerario senza trasformarlo in una tappa di trasferimento. Chi ha a disposizione cinque giorni può esplorare l’interno, salire verso il Parco Nazionale della Sila o deviare verso la costa tirrenica attraverso i passi appenninici calabresi — un’opzione che aggiunge un carattere completamente diverso all’esperienza.

Primo giorno: da Reggio Calabria a Locri

Si parte da Reggio Calabria con una sosta obbligata al Museo Nazionale della Magna Grecia, dove sono conservati i Bronzi di Riace. Poi si sale in sella e si prende quota verso l’Aspromonte prima di scendere verso lo Ionio. La vista sul mare che si apre dopo il valico è uno di quegli istanti che giustificano da soli un viaggio in moto. Si procede verso Bova Marina e Locri, dove conviene fermarsi per la notte.

Secondo giorno: da Locri a Crotone

La seconda tappa è la più varia: si attraversano Monasterace — con i resti del tempio greco di Kaulon direttamente sulla spiaggia — Soverato e Catanzaro Lido. Chi vuole staccare dal mare può salire verso Catanzaro città, ma il tracciato costiero è già abbastanza ricco. Poco prima di Crotone merita una sosta il Capo Colonna, con il tempio di Hera Lacinia a picco sul mare.

L’asfalto: cosa aspettarsi davvero

Inutile nasconderlo: la qualità del manto stradale sulla SS106 è disomogenea. Ci sono tratti nuovi e scorrevoli, alternati a sezioni con buche, rappezzi e ghiaia al bordo. Non è un percorso per chi viaggia con pneumatici sportivi al limite del consumo e riflessi da pistard. È invece perfetto per chi monta gomme touring o all-road e sa leggere la strada con anticipo.

Le moto più adatte sono le enduro stradali di media cilindrata — una BMW F 900 GS, una Triumph Tiger 900 o una Honda Transalp gestiscono perfettamente questi fondi senza sacrificare il comfort. Anche una naked con pneumatici touring funziona bene, a patto di non aspettarsi la scorrevolezza della Motorrad Autobahn tedesca.

Evita il periodo tra metà luglio e fine agosto: traffico costiero, calore eccessivo e turisti che aprono portiere all’improvviso
Il periodo ideale è maggio-giugno oppure settembre-ottobre
Controlla le previsioni meteo per i tratti appenninici: in primavera possono esserci ancora piogge intense
Tieni sempre il serbatoio sopra il mezzo: i distributori negli orari pomeridiani nel Sud Italia chiudono più spesso di quanto si pensi

Consigli pratici per chi affronta la SS106

La Statale 106 ha una reputazione che in parte merita ancora, soprattutto nei tratti a scorrimento lento vicino ai centri abitati, dove l’attraversamento pedonale improvvisato è la norma. La regola è semplice: se sei in zona urbana, velocità da centro abitato e massima attenzione ai margini. Se sei nel tratto a doppia corsia ammodernato, puoi respirare — ma senza abbassare mai la guardia.

Equipaggiamento consigliato per questa tratta

Un abbigliamento modulare è la scelta più intelligente: giacca in tessuto traforato per il caldo estivo o primaverile, protezioni certificate CE livello 2 su spalle, gomiti e schiena. I guanti estivi vanno bene, ma portate sempre un paio impermeabile nello zaino — i temporali pomeridiani sullo Ionio arrivano in fretta. Per le calzature, stivali touring con suola rigida: comodi per camminare nei borghi e protettivi in sella.

Casco: integrale o modulare con ventilazione adeguata — il caldo in agosto supera i 38 gradi
Intercomunicatore: utile per seguire la navigazione senza distrarsi
Borsa da serbatoio o borse laterali morbide: i parcheggi nei borghi sono stretti
Kit di pronto soccorso e kit di riparazione pneumatici: nessuna paranoia, ma in zone isolate la distanza dal centro assistenza può essere rilevante

La tappa finale: da Crotone a Taranto passando per il Salento

L’ultimo tratto, dalla punta dello stivale verso Taranto, cambia carattere: si entra in territorio pugliese, la costa si fa più bassa e sabbiosa, i profumi del mare si mescolano agli ulivi. Metaponto è una tappa che molti saltano, e invece vale una sosta: il Museo Archeologico Nazionale conserva reperti che raccontano la Magna Grecia con una chiarezza sorprendente. Da lì, Taranto è a meno di un’ora.

Taranto chiude il cerchio in modo coerente con l’intero percorso: una città portuale con un passato greco, un presente complicato e una vitalità che si percepisce girando per il borgo vecchio. Parcheggiate la moto vicino al ponte girevole e fate due passi — è il modo più onesto per chiudere un viaggio che parla di Sud reale, non da cartolina.

Vale davvero la pena nel 2026?

Sì, ma con aspettative calibrate. Non è la Norvegia, non è la Svizzera. Le infrastrutture sono in miglioramento ma ancora imperfette, il servizio nei piccoli centri può essere imprevedibile, e qualche tratto di strada richiede attenzione. Ma è proprio questo che lo rende interessante per chi ha già percorso le rotte classiche e cerca qualcosa di autentico. Il Sud ha un ritmo diverso, e in moto lo si capisce meglio che in qualsiasi altro modo.